当时，轿车工业竞赛逻辑正产生新的改变。与过往单一车企的比拼不同，现在轿车工业转向工业链、工业生态之间的体系性比赛。优化整车与零部件企业协作形式、推进全工业链协同开展，成为各地轿车工业集群迈向高水平开展的必经之路。

  整车是龙头牵引，零部件是工业根基，二者唇亡齿寒、不可分割。在传统形式里，整车与零部件企业多是甲乙方收购联系，零部件企业被迫接单、跟从出产。但进入智能电动轿车年代，车型迭代速度加速，轻量化、无人驾驭、三电体系等技能高度交融，一款新车型的成功，离不开零部件厂商在整车架构界说阶段的前期介入。研制同步、产能联动、快速呼应，已成为衡量轿车工业集群竞赛力的重要标尺。

  鱼复新城的工业实践，诠释了整零协同蕴藏的聚变效能。依托长安轿车、赛力斯等整车企业的布局，百余家零部件企业集聚开展，构成近距离的配套生态圈，让轿车在量产阶段完结零部件按时配送，从而有用紧缩物流周期、下降库存本钱。

  这不仅仅地理上的就近布局，更意味着工业链同步迈向“智造”。比方，零部件企业建成智能工厂，依托机器人集群与数字化办理完结柔性出产，能快速适配多家车企不同新能源车型订单。这种整车企业与配套企业的同向晋级，正是工业集群高水平开展最厚实的微观支撑。

  整零协同更深层次的含义在于，除产品供货外，零部件企业还需深度参加整车厂的产品设计、研制等环节，乃至协助整车厂发掘价值立异点和利益奉献点，以此完结一起生长、共生共赢。

  不过，整零协同晋级路上仍存短板。当时，不少本地配套会集在车身、表里饰等传统零部件范畴，在车规芯片、车载操作体系、高端传感器等高的附加价值环节仍然存在供给缺口。部分整零协作停留在供货层面，深层次联合立异机制仍有待完善。

  笔者以为，要想真实的完结“以整带零、以零促整”，不能停步于物流降本、就近供货，更要向技能协同、立异协同纵深推进。深化整零协同，各地要继续做实“三篇文章”。

  一是搭渠道，常态化建立工业链供需对接桥梁，推进链主企业开释订单资源，扶持本地零部件企业进入中心供给体系；二是强立异，鼓舞整车企业与零部件企业组成联合攻关团队，聚集三电体系、智能驾驭、轻量化资料等范畴协同攻坚，培养一批专精特新零部件企业；三是优生态，继续完善空间布局，引导配套企业就近集聚，一起环绕薄弱环节靶向招商补链，推进构成自主可控、软硬协同的完好工业链。